日前，有车主反映称：驾驶东风纳米06开启L2级智能辅助驾驶功能后，车辆在行驶中出现了令人不安的向右跑偏现象。当“方向跑偏”这一关乎行车安全的隐忧浮出水面，用户疑虑与媒体关注随之而来。

　　东风纳米于8月7日正式回应，拆解问题根源，并清晰划分不同配置车型的表现差异。针对搭载“端到端模型”智能驾驶辅助系统的401 Ultra和471 Ultra两款高配车型，官方指出问题核心在于模型训练阶段的短暂偏差：系统在实时优化过程中，偶有选择行驶轨迹时短暂（通常短于10秒）偏向右侧，随后自动纠正回车道中央位置。这一现象正通过模型持续训练进行优化，公司承诺将在今年10月通过OTA软件更新后改善。

　　官方回应同时细致区分了可能被误判为“跑偏”的情况：当系统探测到侧前方有车辆时，会智能触发轻微避让动作，可能引发驾驶员的偏移错觉；主驾驶位置位于车辆左侧的物理布局，也可能导致驾驶员产生视觉偏差，即使车辆实际居中行驶，也可能感觉偏右。

　　对于401 Air、401 Pro和471 Pro等中低配车型，东风纳米强调其L2辅助驾驶系统表现稳定。若用户反映右偏现象，可能源于方向盘零位角校准失准或轮胎定位偏差等硬件问题，建议进行四轮定位与方向盘标定；另一种可能是驾驶者操作误解，当车辆接近左侧车道线，车道保持辅助（LKA）功能的主动向右居中修正动作，易被感知为异常跑偏。

　　在笔者来看，虽然纳米06部分配置版本在开启辅助驾驶后存在跑偏情况，但是从东风纳米的回应速度和情况分析来看，给出的解释还是比较详实的，而且官方还对后续解决方案给出了时间节点，只要厂商能够按时保值完成维护，那么还是很值得肯定的。

　　当然，值得关注的是，作为东风纳米寄予厚望的重磅新车，纳米06上市时间虽然不长，却肩负销量爬坡重任。来自第三方公开的数据显示，其2025年6月零售销量仅为1601台，而7月份其销量进一步走低至1507辆，环比呈现出下滑态势。

　　坦白说，这样的销量成绩表现并不算亮眼，尤其是考虑到其10万上下的价格以及前官方公布的亮眼预售成绩（开启预售1小时订单破11601台，上市23天大定订单突破6000台）也形成了反差。

　　笔者认为，在口碑塑造的关键初期，辅助驾驶功能作为其核心卖点之一，出现这样的问题或许并不应该，毕竟任何疑虑都可能影响潜在消费者信心。但也应看到随着汽车新四化的到来，很多车子尤其是智能辅助驾驶方面的问题都是随着数据的积累而逐步“聪明”起来的，这也是很多厂商所说的“越开越聪明”。作为东风纳米寄予厚望的车型，纳米06对消费者反馈的问题快速响应，体现了品牌对用户体验的重视。

　　随着东风奕派科技公司的成立，东风纳米及纳米06也将扮演起更为重要的角色，在产品口碑塑造的关键期，以一个良好的态度面对消费者无疑是值得肯定的，尽管目前纳米06的销量表现并不算出色，但是相信以真诚的态度对待产品和消费者，其未来销量将得到提升，对此我们也将保持关注。

　　（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）

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